如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100%，则副驾驶座位的危险系数是101%，驾驶员后排座位的危险系数是73.4%，后排另一侧座位的危险系数为74.2%，后排中间座位的危险系数为62.2%。这是一个美国专家小组得出的研究结论，他们以乘坐5人的小汽车为研究对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出这样的结论。
对于一般的家用轿车而言，后排的乘坐安全系数要高于前排的安全系数，后排中间座位是最安全的。但这个结论有一个前提，那就是必须系上安全带。我们知道很多国人还没有养成坐后排系安全带的习惯，在这种情况下，后排中间位置恰恰就成为了整辆车中最危险的座位，一旦发生正面碰撞事故，后排中间位置的乘客将会顺着前排两个座椅中间的空隙飞出车去。
排在第二位的是驾驶席后方座椅。一来它位于后排，拥有充裕的前部缓冲区域；二来按照通常的理解，一旦发生紧急情况，人类会具有主动躲避的下意识反应。驾驶者一般会本能地以远离自己的另一侧车头去进行撞击，他身后的座位自然也就相对安全了。
第三位是副驾驶后座椅。很多人都喜欢选择这个位置，上下车最方便，视野和舒适性也很好，甚至对于一些讲究的司机来说，他也希望乘客能坐在与自己对角的位置，据说能够获得更好的车身配重。同样，为生命安全增加筹码，上车就系安全带。
第四位的是驾驶席。驾驶席拥有最全面完善的被动安全设计，被各种气囊、气帘甚至是膝部气囊环绕着，但相对来说前排座椅的安全缓冲区较短，加上可能受到事故中各种外界物件的侵入，所以这个座位只能获得整辆车中安全系数倒数第二的位置。
最不安全的位置就是副驾驶位，但也是国人使用频率最高的位置。为了和司机保持亲近，也为了能有最宽阔的视野，即使是坐出租车，很多人都爱选择坐副驾驶座位。另外，怀抱婴儿的年轻妈妈，甚至是学龄前的儿童，也会抢副驾驶座位来乘坐。副驾驶席位于前排，缓冲距离有限，虽然拥有接近驾驶席的安全设施，但按照之前所分析的人类避祸本能，副驾驶席将比驾驶席获得更多的撞击机会。
如今各大车企都纷纷推出了七座汽车，但问题来了，这些七座车型往往都只是在五座车的基础上占用后尾箱的空间，加上一排座椅后变成了七座汽车。从安全性角度来说，七座车的第三排座位是最不安全的。座椅本身也相对轻薄，固定方式也没有其他座椅牢靠，安全装置也相对匮乏，没有气囊、没有气帘、甚至没有头枕。
有些七座车车主平时会把第三排座椅折叠起来用，或者直接把第三排座椅拆掉，扩大后备厢的装载空间，其实这是相当危险的。如果第三排座椅不坐人，最好的做法是让第三排座椅保持打开状态，这样能保证在被追尾的时候，后备厢和第三排座椅形成一个“溃缩区”。
2013年之后的车辆，后排都至少标配了ISOFIX儿童安全座椅接口，因此装配儿童安全座椅也非常容易。对于2013年之前的老车型，如果没有该接口，则可以购买利用安全带固定的儿童座椅。
对于年龄稍大一些的儿童，只要车辆在行驶，就必须系上安全带，而无论是坐在前排还是后排。一般来说，身高1.2米以下的孩子，不能使用成人安全带，而需要使用儿童座椅，用座椅佩戴的儿童安全带；身高1.2-1.5米的孩子，使用专用增高垫后可以使用成人安全带；1.5米以上的孩子，可以直接使用成人安全带。
使用安全带时，首先要调节好安全带肩部的位置。安全带肩带位置太高时，会有可能割伤儿童颈部；而当安全带肩带位置太低时，安全带肩带容易滑落导致无法限制儿童身体前倾。
安全气囊是辅助安全系统的一部分，需与安全带配合使用。由于安全气囊的充气速度非常快，充气瞬间的冲击力也很大，如果不配合安全带使用，驾乘者就会由于巨大的惯性而过早地冲向未充满气的安全气囊，这时就会发生意外中的意外，安全气囊反而起了负面作用。
无论儿童是乘坐安全座椅还是依靠增高垫使用安全带，都得避免把儿童放置在配有安全气囊的座位上，气囊打开时，会有很大的冲击力量，可能导致小孩受伤或死亡，这点切记切记。
另外，儿童锁和车窗的使用对儿童乘车的安全也很重要。行车途中还得经常了解安全锁是否在锁止状态，以防后排儿童无意中开门酿成惨剧。在下车环节，成人绝对不能省的一步是亲自下车为孩子打开车门，避免孩子在下车时与前后方车辆发生碰撞。
